ＨＰ更新頻度向上委員会！！(苦笑) 皆様に見捨てられないよう頑張ります！
PIT HOUSE INOUE のブログsince 2008.3.10
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| 最近の記事 |
| ☆本日の作業から☆ ＵＦＳ
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| ☆本日の作業☆ レヴォーグにクロスメンバーカラー♪ |
| 皆さん、こんにちは。 今日は話題のレヴォーグにクロスメンバーカラーを付けました。  例によって中身はリジカラなんですがね。笑  車は２リッターターボのビルシュタイン装着車です。 早速作業開始です！  フロント回りは最近の同クラスのスバル車、フォレスター・レガシー・ インプレッサなどと共通で、いつも通りです。 リジカラ風に言えばＦ−２部、フロントメンバー後部です。  メンバーとボディ間は狭くて写真は断念。 で、下側です。  Ｆ−１部、前側は撮影忘れ〜苦笑 でも、ほぼ同じ感じです。 さて、リアのＲ−１部を上から下から・・・   メンバーとボディ間は８６・ＢＲＺ同様にプレートで有る程度の 芯出しをしているようで、リアのリジカラはレヴォーグ用を 新規設定しています。  写真は何故かＲ−２部のリジカラのみです。 で、Ｒ−１部の仮合わせ・・・・   因みに重量の有るフロントよりも、リアのサブメンバーのボルトサイズが アップし、締め付けトルクもフロントに比べ約１．５倍アップと、 リアの強化に重点が置かれているようです。 リアサスが気持ち良く動けば、大体の車は気持ち良く走れますからね！ さて、フロントのトー調整をします。  若干、トーアウト気味になったのでイン気味に修正。 で、お待ち兼ねの試走です♪ 最近はスカイラインで度肝を抜かれ、今更スイフトで感心させられていたので 話題のレヴォーグは如何に？？と期待していたのですが、ノーマルでは 最近のスバル車でした。 ハンドルのセンター付近のだるさは一般的なものでしたし、 バネレートに比べショックの減衰力、特に伸び側が柔らか目・・。 直線ではアベレージが高くなりがちなので、コーナリング中の ギャップ越えは、ちょっと怖いです。 もう一点、直線路でうねりの有る所だと、煽られ気味で ヘッドレストから頭を離していると、頭が上下前後に振られ ちょっと勘弁して・・・と言うのが予想外の状況でした。 期待値が高くなければ良く出来た車なのですが、前評判から 期待しすぎでした。 さて、リジカラ装着、トー調整後の試走です。 全般的に締まった感じで、安定感が増し体感速度も変わっています。 また、ハンドルセンター付近もしっかり感が出て良い感じです。 コーナリング中のギャップ越えも、減衰力不足から来るピッチング方向の 揺れでグリップの変化は仕方ないにしても、ハンドルでの修正は少なくなりました。 一番意外だったのは、最初の試走で気になっていた、頭が振られる 揺れですが、これはショックの減衰力アップしか対応策は無いかな？と、 思っていたのですが、苦にならない位に落ち着きました。 自分の中では案外、このポイントが高かったりして・・・笑 何年か先のショックのオーバーホール時に、伸び側の減衰力を 少し上げてやれば完璧になりますね！ と、こちら側でリジカラの作業をしている時に、横のピットでは・・・  店長が新城ラリーに向けて準備してました。 さぁ、自分も準備を始めるか！ では！ |
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