PIT HOUSE INOUEのブログ: ☆本日の作業☆　Ｖｅｎｔｕｒｉ ..

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☆本日の作業☆　ＶｅｎｔｕｒｉＢｉｇＴｈｒｏｔｔｌｅＢｏｄｙ

皆さん、こんにちは。

今日はＧＫ５ＦＩＴ３にＳＰＯＯＮさんのヴェンチュリー・ビッグ・スロットルボディーを
取り付けました。

標準が直径５０ｍｍのバタフライに対し、ＳＰＯＯＮさんのは５６ｍｍ。

たかが直径６ｍｍの差ですが、面積比で言えば、２５パーセントアップ！

たった６ｍｍ位で何でそんなに変わるのか、中学校の数学の授業を思い出して、
円の面積を求めましょう！笑

円の面積＝半径の二乗ｘ円周率（約３．１４）を思い出して、まずは純正の
バタフライの面積から。
純正は直径５０ｍｍで、半径は２５ｍｍなので・・・・
２５ｘ２５ｘ３．１４＝１９６２．５ｃｍ平方センチメートル

ＳＰＯＯＮさんのはバタフライの直径が５６ｍｍなので、半径は２８ｍｍ。
２８ｘ２８ｘ３．１４＝２４６１．７６平方センチメートル

それぞれの面積の計算結果から面積比は
２４６１．４６／１９６２．５＝約１．２５４

よって純正比１２５．４パーセント！！・・・・って、先週、長男にテスト勉強を
教えていた雰囲気がフラッシュバック・・・・笑

しかも、吸入側はファンネル状に加工してあり、しかも鏡面仕上げ。

その辺りの作業風景はこちら。

さて、組み付け後はＷＡＫＯ’ｓさんのパワークーラントを入れて
エア抜きです。

エア抜きをしながら、ＥＣＵの初期学習もついでに♪

その間、別の車がＲＥＣＳ施工。

当店でのＲＥＣＳ施工料金にはＦＵＥＬ１が１本含まれてますので、
ＲＥＣＳ施工時には燃料満タンでご来店頂けると助かります。

さてＦＩＴ３の方ですが、少し残念なの点がＣＶＴと言うこと。

レスポンスや中間加速は良くはなってる感じですが、ＣＶＴによって
効果が薄められているようです。涙

しかし、ゼロスタートや全開時にはバラフライの純正面積比
２５パーセントアップの効果はバッチリ体感できます！

逆を言えばＷＲＣなどモータースポーツのカテゴリーによっては
規定のリストリクターをレギレーションで装着させ、吸入空気量を制限して
出力制限を行っているぐらいですから、逆に吸入空気量を増やせば
出力を上げれる。
特に過給が出来ないＮＡでは、数少ない体感しやすいＮＡチューンですね。

それにしても、外観はノーマルだけに組み込むのが勿体無い仕上がりですね。笑

あ、似たような物で勘違いしやすい物に、スロットルコントローラーがありまして、
アクセルに対してスロットルバルブの開け方をコントロールするだけのもので、
フルスロットル時の空気吸入量は全く変わらないので、あまり意味無いと思っています。
また、流速を早めたり、充填効率を上げる効果も全くありません。

低ミュー路やアクセルペダルに過度に反応するエンジンなど、
限られた条件内で、繊細なアクセルワークを必要とする場合のみ有効だと思います。

確かに、立ち上げ重視の設定なら、ちょいっとアクセルを踏めば、いきなりドンッと
加速するので体感度合いが凄いと最初は思われがちですが、人間慣れれば、
微妙なアクセルワークをするようになるので、全く意味無し。

強いて言えば、クルーズコントロールまで内蔵したｐｉｖｏｔさんのような
タイプなら許せますね・・・・って、スロコンというよりクルコン扱いですな。笑

ではでは。

by いのさん ¦ 15:57, Tuesday, Feb 24, 2015 ¦ 固定リンク ¦ コメント(0) ¦ コメントを書く ¦ 携帯