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PIT HOUSE INOUE のブログsince 2008.3.10
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| ☆本日の作業から☆ ＵＦＳ
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| ☆本日の作業から☆ キューブにリジカラ |
| 皆さん、こんにちは。 今日はキューブ（Ｚ１２）にリジカラの取り付けをしました。  早速作業開始なのですが、ちょっと何時もとパターンが違いまして・・・  一般的な構成は左右対称なのですが、この下回りは、Ｆ−３部は 一般的な左右対称でボディへ留めているのですが、Ｆ−１・２部は 左右非対称で貧弱なステーを介して留めているだけです。   左写真がＦ−１部ステー、右写真がＦ−２部ステーです。 この構成でよく剛性が出るもんだと感心してしまいます。 では早速作業開始！   まずは右前のＦ−１部です。 リジカラを用意して・・・  仮合わせをします。  次に左前のＦ−２部です。   リジカラを用意して・・・・  仮合わせします。   メンバー後方のＦ−３部、こちらは通常通りの左右対称で２箇所です。   リジカラを用意して・・・  仮合わせ。   さて、リアに移りまして・・・・ トレーリングアームの付け根のブラケットを片側ボルト３本で止めているのですが、  なんと１６ＨＥＸのボルトです。 そう言えば全体的な構成がカングーに似ていますね。 で、ボルトを緩め・・・・  リジカラを用意して・・・  仮合わせをします。  ステアリングセンターの確認とフロントトーを調整して試走！ リアセクションのところでカングーみたいな構成と書きましたが、 このコンパクトカーのクラスとしては比較的ステアリングのしっかり感は あるほうで、あのメンバー構成からして、このハンドリングは不思議なものです。 まぁ、ちゃんとヨーロッパの血が流れているんでしょうね。 ただ、フロントのしっかり感に比べ、リアの不安定さが際立っており、 大きなギャップ越えではリアがぐらつく感じが・・・・ 緊急回避的な素早い動きに対してもリアの動き方が大きく 不安定で、腰砕けなんてレベルじゃありません・・・。 リジカラ装着後は、ステアリングの切り込んでいった時に、操舵感は 一定で安定しています。 元々良好だった直進性は磨きが掛かり、コーナリングでもオンザレール感覚で 走れます。 思いっきり変わったのはリアの安定性。 フロントのしっかり感に、ちゃんと付いて来てくれる様になったので、 緊急回避的な素早いステアリング操作や、大きなギャップ越えで、もう少し ショックの伸び側の減衰力が高ければな・・・と言う欲は出るものの、 不安な感じにはさせない素直な動きになりました。 状況によって腰砕け感が出ていた場面でも、殆どなくなりました。 マンホールの蓋を乗り越える時も、足がスムーズに動いているようで バンッ！と言う感じも減少しています。 これでショックを変えるか、タイヤをダンピングの効いた しなやかな銘柄にすれば 結構良い感じになるんじゃないでしょうか？ ではでは。 Ｐ．Ｓ．お客さんの声：ハンドルもしっかりして、ちゃんと走れるようになったと言うのが 嬉しいですね！今までは安定が悪く、遠出には使いたくないと思っていたのですが、 これならお出かけしてもいいかな？と思えるようになりました。 ただ、リアは言われたとおり動きすぎのような気がするので、ＲＥＧＮＯに変えた 後が楽しみです。 |
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