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皆さん、こんばんは。
以前から行っているウチのワゴンR(MC21S)のリジカラの検証ですが、 今日、リジカラが届いたので取り急ぎ取り付けに入ります。
![15120100mc21s](/cgi-data/blog-ph-inoue/img/15120100mc21s.jpg)
一般的なサブフレームを持った車両と違い、ロアアームはボディに直にマウントされ、 スタビライザーがテンションロッドを兼ねてロアアームを保持しています。
![15120101zentai](/cgi-data/blog-ph-inoue/img/15120101zentai.jpg)
スタビライザーのかまぼこ状のブッシュを固定している土台が動くと、テンションロッドが (スタビ)動いてしまうので、コレを留める為にブラケットとボディ間にリジカラを入れます。
で、検証中に、このブラケットが新旧2種類有ることが判明し、穴径も違うことから リジカラの寸法を検討する事になったのですが、単純に新しい方が強度が 上がっているならラッキーと思い、せっかくなのでデーター取りをかねて 新品番の部品と交換することにしました。
![15120102bk](/cgi-data/blog-ph-inoue/img/15120102bk.jpg)
とりあえず寸法のチェックの為、ブラケットにリジカラ4点をセットします。
![15120103set](/cgi-data/blog-ph-inoue/img/15120103set.jpg) ![15120104set](/cgi-data/blog-ph-inoue/img/15120104set.jpg)
ちょっとアップにして・・・・
![15120105up](/cgi-data/blog-ph-inoue/img/15120105up.jpg)
こんな感じにブラケットの穴とボルトの隙間を埋めます。
そして側面からこのブラケットを一箇所ボルト止め(F−5部)するのですが、ここにも・・・
![15120106f5](/cgi-data/blog-ph-inoue/img/15120106f5.jpg)
結構な隙間が有りまして、
![15120107set](/cgi-data/blog-ph-inoue/img/15120107set.jpg)
こんな感じに埋めます。
で、各部のリジカラの入り方です。
![15120108zu](/cgi-data/blog-ph-inoue/img/15120108zu.jpg)
F−1〜4が最初のブラケットの4箇所で、F−5が先ほどの側面。
で、今回は時間と他の箇所の確認のため、F−6部のロアアームの ボディ側の付け根(後述のR−1部と同じ要領)は見送りました。
さて、リアに移りまして・・・・
![15120109r1](/cgi-data/blog-ph-inoue/img/15120109r1.jpg)
毎度お馴染みのトレーリングアームの付け根です。 ボルトのフランジ部が均一に当たっていないのが分かりますね〜
で、リジカラを用意して
![15120110rijikara](/cgi-data/blog-ph-inoue/img/15120110rijikara.jpg)
何時ものように・・・・・あ゛、写真を忘れてる・・・・大汗
取り急ぎ、完成。
トー調整も未だですが、ノーマル時には10万キロ越えのため仕方ないのか、 ステアリングのセンター付近が不規則に軽かったり手応えが有ったり、 急にステアリングが持ってかれたり、気味の悪い感じでした。 また、13インチのスタッドレスを履いている割りには、段差の乗り上げでダンッ!と、 結構な硬さを感じたものです。
リジカラ装着後は、ステアリングセンター付近の軽さは残るものの、不規則な ステアリングの重さの変化は減少し、路面に取られる様な感じは有っても、 センターに戻ろうとする感じが増え、安心感が大分増しました。
後は、スタビとロアアームのブッシュを変えるのと、まだ未取り付けのF−6部の リジカラを後日テストします。
さて、オーディオ作業に戻ります。
では。 |
by いのさん ¦ 21:41, Tuesday, Dec 01, 2015 ¦ 固定リンク
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