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PIT HOUSE INOUE のブログsince 2008.3.10
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| ☆本日の作業から☆ ＵＦＳ
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| ☆本日の作業から☆ オリジンに リジカラ |
| 皆さん、こんにちは。 今日はオリジンにリジカラを取り付けしました。  ２０００年にトヨタ自動車生産累計１億台達成記念にプログレを ベースに初代トヨペットクラウンのイメージに仕立てた限定１０００台ほどの 限定車です。 シャーシーなどの基本構造はプログレと共通ですので、部品番号を調べ、 一部オリジン専用部品に関しては採寸して取り付けします。 では、早速作業開始でフロントです。  左前のタイヤを外した所で、ロアアームの付け根がフロントサブフレームで ボディからスタットボルトが出て、ナットで留めています。 片側２箇所で、前後共に同じ取付け方です。 とりあえずナットを緩めてみると・・・・  結構な隙間ですね。 リジカラを用意して・・・・  仮合わせ・・・・  リアに移動して・・・・  前よりのＲ−１部です。 リジカラを用意して・・・・  仮合わせ。  今度は後方のＲ−２部。  リジカラを用意して・・・・  仮合わせ・・・・  ここ最近は暑いので、狭いボディとサブフレームの間の写真を ついつい撮り忘れてしまってますね・・・・え？わざとじゃないかって？ ドキッ！大汗 さてさて、グリスアップの後、トルクレンチで締め込んでフロントトーなどを 調整しいざ試走！ 取り付け前はセッティングなのか、ふわふわの乗り味で、更にプラスふらふらして コーナリングや路面が荒れたところではステアリングのフラツキと 腰砕け感満載でちょっと怖いです。 パワーが無ければマシだと思うのですが、トルクフルな直６・３リッター。 もう少し何とかならなかったものですかね？ リジカラ装着後は、フワフワ感はあまり変わらないのですが、動きが素直になった 感じで、レーンチェンジでもロールなどが大きいのは仕方ないのですが 極端に違和感無く走れます。 コーナリングや路面の荒れた所でもステアリングはセンター付近でドシッとして 車格相応の落ち着きになりました。 乗り心地は少し滑らかになり、フラツキが消え、大分乗りやすくなりました。 ではでは。 |
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