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PIT HOUSE INOUE のブログsince 2008.3.10
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| ☆本日の作業から☆ ＵＦＳ
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| ☆本日の作業から☆ ロードスターに リジカラ |
| 皆さん、こんばんは。 今日はユーノスロードスター（ＮＡ８Ｃ）にリジカラを着けました。  相変わらず、オープンカーに優しいスプーンさん。 ホンダ以外の国産車なら、この部品内容なら前後で４万円（税・工賃別・以下同）に なるところ、何と２万２千円！！ まぁ、手間は通常と同じなので、工賃は一緒ですが・・・・・ さて、早速作業に入ります。 まずはフロントメンバーのメインどころのＦ−１部。  片側２箇所とも同じです。 ボディ側からスタッドボルトが出ているパターンなので、割りタイプの リジカラになります。  仮合わせ。 とりあえず分かりやすいように割った片側のみ装着。 次はメンバー後方のＦ−２部です。  リジカラを用意して・・・・・  仮合わせをします。  下から見ると・・・・・  コレだけの隙間を埋めているんですよねぇ〜 さて、一番後ろのＦ−３部です。  リジカラを用意して・・・・  仮合わせ・・・・・の、写真の撮り忘れ〜。汗 基本的にＦ−２部とリジカラの寸法が若干違うだけで、取付け方は同じです。 さて、後方に移ります。 リアメンバーの側面から・・・・  アブソーバーの左のボルト（既にリジカラが入っています・・笑）がＲ−２部で その更に左側のスタッドボルトにナットをかけている所がＲ−１部。 アブソーバーを挟んで反対側のＲ−１部と同様の部分がＲ−３部になります。 Ｒ−１部とＲ−３部は同様なので、写真の撮りやすいＲ−３部です。笑  この部分の上側を見ると・・・・  本来、ボディ側とメンバー側とが面と面で密着するはずですが、プレス整形時に 歪は出るので、ちゃんとした面同士では密着していません。 ココに柔らかなアルミ素材のリジカラのワッシャー面が、ボルト（ナット）を 締めた時にひずんだ面に合わせて変形して密着し、締結強度を飛躍的に 向上させます。 穴の隙間を埋める点に目が行きがちですが、この密着する点も、 リジカラの非常に重要なポイントになります♪ さて、リジカラを用意して・・・・  仮合わせします。  このＲ−１・３部もボディ側からスタッドボルトが出ているので、リジカラも 割りタイプになります。 さて、中央部のＲ−２部です。  リジカラを用意して・・・・  ココはボルト止めタイプになりますので、通常の形状です。 仮合わせをします。  下から覗き込むと・・・・・  こんな感じです。 フロントリア共に、仮合わせ後は付属のリジカラグリスをリジカラ・ボルト・ナットに 塗布し、ミッションジャッキでメンバーを持ち上げながら各部を均等に 締め上げます。 あとはステアリングセンターとフロントトーを修正して試走です。 リジカラ装着前は、設計が８０年代後半の車だけあって、今時の衝突安全などで 重くなった車と違い、非常に軽く感じます。 ただ、軽さが小気味良さと不安定さと、両方に出ているのがこの時代の感覚ですね。 タイヤがＲＥ７１Ｒで、細かな段差ではゴツゴツ感が調子の悪い自分の腰に響きます・・・・。涙 コーナリング中のギャップ越えも、ステアリングが暴れ不安定。 すべて軽さゆえかなと思えば、早めのレーンチェンジでは、フロントに対しリアは 若干ゆっくり目の動きで安定はしているものの、物足りない気がします。 さて、お待ちかねのリジカラ装着後です♪ 動きの軽さはそのままですが、サスペンションの初期の動きが良くなり、 細かが凸凹は上手くサスペンションがいなし、ゴツゴツ感は角が取れて しっとりした感じで、腰に響きません。笑 コーナリング中のギャップ越えでもステアリングは殆ど暴れず、リアもちゃんと 路面に追従し、路面の荒れを全く気にせずオンザレール感覚です。 安定志向が強くなったかと言えば、早めのレーンチェンジでも、 フロントとリアの動きが完全にシンクロして、ステアリング操作から 車体の姿勢変化完了までのタイムラグが、殆ど気にならなくなったのは 非常に楽しいです♪ では〜。 |
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