PIT HOUSE INOUEのブログ: ☆本日の作業から☆　Ｓ６６０に ..

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☆本日の作業から☆　Ｓ６６０にリジカラ

皆さん、こんにちは。

今日はＳ６６０にリジカラの取り付けです。

さて、早速作業開始です！

Ｓ６６０のフロントはサブフレーム構造ではなく、ボディにサスアームが直付けに
なりまして、Ａアームの前よりＦ−１部です。

ボルトのフランジ部が均一に当たってないのが良く分りますね。

リジカラを用意して・・・・

リジカラ装着で、ボルト（サスペンションブッシュ）のセンター出しも兼ねます。

ＦＦ車に多いリアサスのトレーリングアーム（固定軸）のリジカラと同じ感覚ですね。

さて、Ａアーム後方のＦ−２部です。

ガゼットプレートは外した状態です。

リジカラを用意して・・・・

こちらもＦ−１部同様に、サスペンションブッシュのセンター出しも兼ねます。

同じ場所を上から

アライメントより先に、サスアームの取り付け部を正確に取り付ける方が
効果は大きそうですよね。
構造的にフロントトーの調整しか出来ないので、フレームまで逝ってない状態で
キャスターなどのずれが有る場合は、まずリジカラでサスアームの正確な位置出しを
した方が良い場合も有りそうですね。

さて、リアに移ります。

まずはサブフレームを固定するＲ−１・２部です。

前後とも同様の形状です。

リジカラを用意して・・・・

仮合わせします。

各部をグリスアップ後、ミッションジャッキでメンバーを持ち上げ、各ボルトを
トルクレンチで締めます。

次にサブフレームに固定されているトーコントロールアームブラケットを
下げます。

このセクションは、初期のリジカラには設定が無く、後から追加された
パートです。

さて、後方計４箇所のＲ−４・５部です。

４も５も共通ですね。

さて、リジカラを用意して・・・・

仮合わせをします。

さて、このブラケットの前よりのＲ−３部は穴径は大きくないので、他の部分と
高さを合わせる為も兼ねたワッシャー形状のリジカラになります。

仮合わせ後は、各部のグリスアップをしてから均等に締め上げます。

最後に、１Ｇ状態でフロントのロアアーム部を締めて、ステアリングセンターと
トーを合わせ、いざ試乗！

オープンカーを楽しみたいと買っては見たものの、乗り心地が悪く、
遠出とかがしんどいと言われるオーナーさん。

確かに乗ってみると、Ｍ／Ｔ車の時は運転に集中してあまり気にならなかったのですが、
この車はＣＶＴで運転するのに余裕があり、その分、乗り心地の悪さが
気になって仕方ない・・・と言うか、腰痛持ちの自分は腰が悲鳴を上げそう・・・。

それに、アイドリングストップからの再始動時の派手な音と振動・・・・。

気軽に楽しむと言うより、走りの車に乗るぞ！と気合を入れないと大変ですね・・・。

さて、リジカラ取付後ですが、砂利道みたいな細かな凸凹では
今までがサスが殆ど動かず、直接振動が伝わってきた感じでしたが、
ちょっとした入力でもサスが動くようになった感じで、乗り心地が
角が取れたようになりました。

アイドリングストップからの再始動も、賑やかな感じは減り、全体的に
走りの質感が、２０代のやんちゃから、４０代の大人になったような
雰囲気です。（分りにくい例えやな・・・・・苦笑）

腰にも負担がかからないし、ようやく価格相応の乗り味に変わったと思います。

さて、オーナーさんの反応が楽しみです。

では。

by いのさん ¦ 19:05, Monday, May 22, 2017 ¦ 固定リンク ¦ コメント(1) ¦ コメントを書く ¦ 携帯