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PIT HOUSE INOUE のブログsince 2008.3.10
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| ☆本日の作業から☆ ＵＦＳ
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| ☆本日の作業から☆ ＮｅｗタントとＮｅｗデイズにリジカラ |
| 皆さん、こんばんは。 今日は新型タント（ＬＡ６５０Ｓ）と新型デイズ（Ｂ４４Ｗ）にリジカラを付けました。  今回は両車とも新型プラットホーム第一弾と言う事で、スプーンの方に お願いして検証しながらの作業です。 念の為、サブフレームなどの品番を追っても、新規の部番でした。 先ずはタントから。 自分も他の作業をしながらだったので、組み付け後の写真をフロントメンバーの 前よりＦ−１部・同後方Ｆ−２部・リアの固定軸Ｒ−１部です。    特に形状の変化も無く、リジカラ自体は既存品で対応可能との事。 で、フロントトーとステアリングセンターを調整して試走です。 ステアリングセンターが曖昧で舵角が１時から２時ぐらいを過ぎるとグッと重くなり、 交差点で左折する時にも、ん！と力んでしまいます。 ある程度の舵角ではステアリングが重いとは言っても、コーナリング中でも ステアリングが振られる傾向はあります。 急なレーンチェンジではフロントタイヤが逃げる感じがありました。 リジカラ装着後はステアリングセンターがビシッと決まり、直進でも コーナーでもステアリングが振られる事はほぼ無くなりました。 当初はタイヤの銘柄が原因と思われた急なレーンチェンジでのフロントタイヤが 逃げる動きも大分少なくなり、タイヤの状況がステアリングを通して 正確に伝わってくるので不安感が全くありません。 安心感が格段に向上しました♪ さて、次はデイズ。 同様に・・・・    で、フロントトーとステアリングセンターを調整して試走です。 タントに比べ安定感は有るなと思いつつ、ステアリングセンターの甘さや コーナリング時のステアリングの落ち着きの無さは、量産車でよくあるパターンです。 急なレーンチェンジでは、動きが大きくゆったりとしたもので、不安感は無いのですが もどかしさが有ります。 リジカラ装着後は、いつものようにステアリングセンターがビシッと決まり、 コーナリング中でも必要以外の修正舵は無くなりました。 体感速度だけで走ると、気が付けばスピードが出すぎているので注意をしないと いけないのは、いつものお決まり。 急なレーンチェンジではもどかしさは消え、比較的素直に付いて来る感じになったので 山道の下りを通勤で走る方は、小気味よく走れると思います♪ それにしても遠路はるばる、スプーンのＯ様、お忙しい中、有難う御座いました！ ではでは。 |
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