PIT HOUSE INOUE のブログsince 2008.3.10
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| 最近の記事 |
| ☆本日の作業から☆ シート交換
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☆本日の作業から☆ キューブにリジカラ 皆さん、こんにちは。
今日はキューブ（Ｚ１２）にリジカラの取り付けをしました。
早速作業開始なのですが、ちょっと何時もとパターンが違いまして・・・
一般的な構成は左右対称なのですが、この下回りは、Ｆ−３部は
一般的な左右対称でボディへ留めているのですが、Ｆ−１・２部は
左右非対称で貧弱なステーを介して留めているだけです。
左写真がＦ−１部ステー、右写真がＦ−２部ステーです。
この構成でよく剛性が出るもんだと感心してしまいます。
では早速作業開始！
まずは右前のＦ−１部です。
リジカラを用意して・・・
仮合わせをします。
次に左前のＦ−２部です。
リジカラを用意して・・・・
仮合わせします。
メンバー後方のＦ−３部、こちらは通常通りの左右対称で２箇所です。
リジカラを用意して・・・
仮合わせ。
さて、リアに移りまして・・・・
トレーリングアームの付け根のブラケットを片側ボルト３本で止めているのですが、
なんと１６ＨＥＸのボルトです。
そう言えば全体的な構成がカングーに似ていますね。
で、ボルトを緩め・・・・
リジカラを用意して・・・
仮合わせをします。
ステアリングセンターの確認とフロントトーを調整して試走！
リアセクションのところでカングーみたいな構成と書きましたが、
このコンパクトカーのクラスとしては比較的ステアリングのしっかり感は
あるほうで、あのメンバー構成からして、このハンドリングは不思議なものです。
まぁ、ちゃんとヨーロッパの血が流れているんでしょうね。
ただ、フロントのしっかり感に比べ、リアの不安定さが際立っており、
大きなギャップ越えではリアがぐらつく感じが・・・・
緊急回避的な素早い動きに対してもリアの動き方が大きく
不安定で、腰砕けなんてレベルじゃありません・・・。
リジカラ装着後は、ステアリングの切り込んでいった時に、操舵感は
一定で安定しています。
元々良好だった直進性は磨きが掛かり、コーナリングでもオンザレール感覚で
走れます。
思いっきり変わったのはリアの安定性。
フロントのしっかり感に、ちゃんと付いて来てくれる様になったので、
緊急回避的な素早いステアリング操作や、大きなギャップ越えで、もう少し
ショックの伸び側の減衰力が高ければな・・・と言う欲は出るものの、
不安な感じにはさせない素直な動きになりました。
状況によって腰砕け感が出ていた場面でも、殆どなくなりました。
マンホールの蓋を乗り越える時も、足がスムーズに動いているようで
バンッ！と言う感じも減少しています。
これでショックを変えるか、タイヤをダンピングの効いた しなやかな銘柄にすれば
結構良い感じになるんじゃないでしょうか？
ではでは。
Ｐ．Ｓ．お客さんの声：ハンドルもしっかりして、ちゃんと走れるようになったと言うのが
嬉しいですね！今までは安定が悪く、遠出には使いたくないと思っていたのですが、
これならお出かけしてもいいかな？と思えるようになりました。
ただ、リアは言われたとおり動きすぎのような気がするので、ＲＥＧＮＯに変えた
後が楽しみです。
☆本日の作業から☆ アウディＴＴに リジカラ♪ 皆さん、こんにちは。
今日はアウディＴＴｑｕａｔｔｒｏにリジカラを取り付けました。
基本はＧＯＬＦ６等と同様なのですが、さすがアウディ、補強や
アンダーカバーなど、手が込んでいます。汗
では早速作業開始！
何時ものようにＦ−１部から
リジカラを用意しまして・・・・
仮セットします。
次にメンバー後方、外側のＦ−２部。
リジカラは片側３箇所共に同様のものを使います。
で、仮セット。
メンバー内側のＦ−２部はカメラが入らず撮影は断念ですが、
ほぼ同様です。
参考までに、同様の構成のゴルフ６・シロッコ等もご覧ください。
さて、リアに移りまして・・・・・
メンバー後方のＲ−２部ですが、前方のＲ−１部も、ほぼ同様の
構成ですので、端折ります。苦笑
リジカラを用意して・・・・
仮セット・・・・
ステアリングセンターとトーを調整して試走です♪
ノーマルの状態でも、ほぼ同じ構成のゴルフに比べ直進性も
良好ですが、まだ細かな修正舵は必要です。
コーナリング中のギャップ越えでもステアリングが暴れる傾向がありますし、
大きなギャップではリアアライメント変化量が大きいような
腰砕けの感じがありました。
リジカラ装着後は、ステアリングが重くは無くてもドシッとした感じで、
直進性は良好♪
コーナリング中のギャップ越えでもステアリングは暴れずオンザレール感覚で
コーナーをクリアします。
場面によってリアの腰砕け感があったのも見事に消えています。
マンホールの蓋を越えるときに気になっていた、バンッ！という感じも
滑らかにトンッ・・・と角が消えた感じで滑らかです。
ただ、欠点はスピード感覚がずれているので、くれぐれも気をつけねば・・・笑
ではでは。
Ｐ．Ｓ．お客様の声：付けてすぐは、少し変わったかな？と言う位の感じだったのですが、
数日経つと、凄い変化になって、ハンドルを切っただけ曲がる感じ。
カーブの途中でも、こんなに楽に曲がっていたっけ？と言うぐらい
スムーズに走れます。
そのお陰で、すぐにスピードが出すぎるので、別の意味で気をつけないといけないですね。笑
☆お知らせ☆ セカンドオピニオン 皆さん、こんにちは。
昨日、お客様から”今日タイヤを新品に変えて欲しい”とのお電話を頂きました。
そして先ほど御来店頂き作業開始・・・・ん？
センター付近５部山、ショルダー部３部山ほど・・・。
タイヤ交換ではなく、ローテーションですね、こりゃ。
聞けば、車屋さんで”そろそろタイヤ交換ですね”と
言われたそうで、運転していて雨降りに滑りやすくなったとか、
特に不満は無かったそうです。
確かにタイヤを買っていただければ大変助かるのですが、
まだ全然使えて運転していて不満の無い物を変えるのは
勿体無くて気が引けますねぇ・・・。
目先の売り上げも、ご飯を食べていく上では必要ですが、
そういう問題じゃない気がします。
良いタイヤを、ちゃんとメンテナンス（エアチェック・ローテーション）を
しながら、寿命末期まできっちり使い切るのが、本来の
使い方でありエコではないでしょうか？
あ、当店で４本お買い上げ頂いたタイヤはエアチェックは当然ながら
走行条件により５〜８０００ｋｍごとのローテーションは磨耗末期まで
何度でも無料です！
そろそろタイヤ交換したほうが良いですよ！・・・と言われたら、
セカンドオピニオンを受けに当店へ♪
ではでは。
☆新製品☆ ユピテルドライブレコーダー 皆さん、こんにちは。
最近、需要が高まってきたドライブレコーダーですが、特に、
保険屋さんや警察官の方からの問い合わせが多いのも
他の商品とは違う傾向ですね。
そんなドライブレコーダーにユピテルがセパレートタイプの
新製品を出しました。
ＤＲＹ−Ｓ１００ｄです。
カメラユニットとセキュリティのＧｒｇｏのリモコンを並べたのですが、
コンパクトさが凄いですね！
ただ、表示部がレーダー探知機並みにあるので、組み合わせ方は
Ｚ７００Ｎｓｄ等を含めて色々考えた方が良さそうですね。
ではでは。
☆本日の作業から☆ リアモニター 皆さん、こんにちは。
今日はハイエースにアルパインのＴＭＸ−ＲＭ３００５Ｓを取り付けました。
ＤＶＤを再生して接続チェック・・・・・。
なんでこんなＤＶＤが都合良く手元にあるんだね大門君！笑
では、お後がよろしいようで・・・・
☆本日の作業から☆ ＨＯＭＵＲＡ２ｘ９ 皆さん、こんにちは。
今日はＨＯＭＵＲＡ２ｘ９の取り付けです。
純正ホイルから空気圧センサーを取り外し、ＨＯＭＵＲＡに取り付け。
そして車に装着！
この前のＺＶ３７スカイラインでした♪
やっぱり車高を落としたらホイルがノーマルなのが耐えられなかったみたい。笑
いい感じですね！
ではでは。
☆本日の作業から☆ プリウスにリジカラ 皆さん、こんにちは。
今日はプリウスにリジカラの取り付けです。
過去に３台施工していますので、写真・説明が足りない部分はそちらへ♪
フロントは同じような取り付けなので、写真も後方のＦ−２部のみです。
一気に仮セット！・・・って、端折りすぎ？？笑
で、リアも・・・
後はキャンバーが左右差が出ていたので、ストラットのロア部の
固定ボルトを緩めて左右差を減らし、ステアリングセンターとフロントトーを
調整します。
さて、実走！
今回のプリウスは標準１５インチ車を納車時にトムスの車高調を
付けて頂いたようです。
そして、タイヤ交換時にＲＥＧＮＯｘＣＥ２８の１７インチに交換！
で、リジカラ装着前の乗り味は・・・
ＲＥＧＮＯが一生懸命、路面の凹凸を吸収し、ステアリングや車体に
ピッチング・ヨー方向の不快な揺れを抑えようとしているのですが、
８万キロ越えでアブソーバーの経たりもあってか、ノーマルの車に比べ
煽られ方が気になります。
特にヘッドレストから少し後頭部を離して運転していると、前後方向に
頭がやたら揺すられます。
直進性もハンドルを常に修正舵を当てている感じで、コーナリング中の
ギャップ越えでも、ハンドルが少し暴れる感じがあります。
リジカラ装着後は・・・・
まっすぐ走るにはステアリングを軽く保持すれば真っ直ぐに・・・・
コーナリング中もステアリングを軽く握っていればステアリングが
持っていかれるような動きは無くなりました。
頭の揺すられる感じも大分少なくなり、乗っていて楽になりました。
ショックを変えずに暫くはこのままで十分行けそうですね！
ではでは。
☆本日の作業から☆ Ｓ６６０にリジカラ♪ 皆さん、こんにちは。
今日はＳ６６０にリジカラの取り付けです♪
ノーマル状態でもかなりの完成度の高いＳ６６０ですが、どう変わるか！？
・・・と、その前に取り付けですね。笑
Ｓ６６０はフロントサスアームがボディに直付けでメンバーがありません。
そこでロアアームの付け根の状態を変えてやる為のリジカラになります。
まずはＡアームの前よりのＦ−１部です。
ボルトのフランジ部が均一に当たっていないのが分かりますね。
リジカラを用意して・・・
ここＦ−１部はサスペンションの動く方向の中心軸にボルトが通る構造で、
ＦＦ等の一般的なリアのトレーディングアーム（固定軸）タイプと
同じ発想と思われます。
リジカラをセットして・・・
そう言う訳で、ココは最終的に１Ｇ掛けた状態で締め付けます。
さて、Ａアーム後方のＦ−２部です。
下のブラケットを外した状態ですが、ブッシュ中央の金属パイプの
隙間ですが、ココが動けば走行中のアライメント変化が容易に起こることが
想像つきますね。
リジカラを用意して・・・・
微動だにしないように下から上からリジカラで挟み込んで締め付けます。
さて、リアに移動して・・・・
国産車ではＶ３７スカイラインやＫＢ１レジェンド等と、一部高級車でしか
中々お目にかかれないコストの掛かるアルミモノブロックタイプの
サブメンバーを採用しています。
コレを軽四に採用するとはホンダの本気度が伝わってきますね！
で、作業再開！！
リアは４点留めですべて同じようにリジカラを取り付けます。
リジカラを下から上から、
普通、国産・輸入車問わずアルミモノブロックタイプのサブメンバーのときは
ちょっとした誤差でリジカラが入らなくなる事を防ぐために、比較的
余裕ある寸法で設計されているのですが、Ｓ６６０用は結構ギリギリの寸法で
作られています。
サブメンバーやボディ各部の取り付け寸法の公差が、一般的な車に比べて
殆ど無いことの証でしょうか？
ちょっと分かり難いのですが、サブメンバーの穴部を覗くと・・・・
こんな所まで研磨してあるよ〜！！
一緒に見ていたお客さんもビックリされてました。
ココを磨いてもあまり意味が無い気がするのですが、ミクロン単位の
精度を追ったんですかね？爆
さて、車自体の作り込みに感心するより、実際に走ってナンボ。
トーとステアリングセンターを調整して実走！
ノーマル状態でもフロントにサブメンバーがない分、ステアリングの
しっかり感は中々のものです。
全般的に完成度の高い車ですが、細かく見ていくと、路面の荒れたところで
ペースを上げるとステアリングが少し落ち着きが無くなったり、フロントが
しっかりしている分、リアの余計な動きが気になってしまいます。
昔のビートに比べれば隔世の感が有りますが、元のレベルが高い分、
（値段もね・・笑）もう少し質感の高さが欲しいものです。
リジカラ装着後はサスペンションの動きが滑らかになり、路面の細かな
凹凸（マンホールの蓋なども含め）を軽く通過できます。
ステアリングもしっかり感が増し、路面状況にかかわらず安定しています。
そのおかげか、スピード感がかなり麻痺したみたい！大汗
これは要・注意ポイントですね。苦笑
ノーマルで少し気になった、フロントに対してワンテンポ遅れるようなリアの
動きが非常にスムーズかつリニアになり、素早いレーンチェンジなどでも
フロントに遅れる事無くスムーズについてきます。
うぅ〜ん、この車、ワインディングならコレだけで十分じゃないか？笑
変に弄るとノーマルのバランスが崩れそうで怖い。
サーキットレベルだと、純正のリアスタビがかなり細いので、これは
変えた方が良さそうなぐらいかな？
後はブレーキを強化して、コンピューターを弄ってパワーアップと
リミッターカットすれば十分楽しそう！
あ、見た目でホイルだけが残念なので、コレは変えたい・・・・。
お客さんの車なのに何を楽しそうに考えているのかね自分は？？大笑
ではでは♪
Ｐ．Ｓ．このリポートは初期ロットのリジカラについてになります。
現行のリジカラはリアピースがさらに追加されています。
この追加ピースについても後日取り付けていますので、コチラをご覧ください。
☆お知らせ☆ 明日は定休日です。 皆さん、こんにちは。
折角の週末、梅雨時の鬱陶しい天気で残念ですねぇ・・・
さて、明日は第三日曜日で当店は定休日となります。
ご迷惑をお掛けしますが宜しくお願いします。
では。
☆本日の作業から☆ プレオ（４ＷＤ）にリジカラ検証 皆さん、こんにちは。
今日はスバル製プレオ４ＷＤ（ＲＡ２）にリジカラの取り付けをしました。
何時もの調子で、プレオは設定有りだからと、お客様に進めさせていただく中で、
”あ、４駆のＲＡ２は設定無しだ！！（大汗）”・・・・と、途中で気がつき、
急遽採寸。
パーツカタログを当たった所、ＦＦ（ＲＡ１）用と同じ寸法のようですので、
検証しながらの作業となりました。
さて、作業開始です。
まずはフロントメンバーの前側Ｆ−１部の下から上から。
リジカラを用意しまして・・・
慎重にリジカラのフィッティングを確認します。
Ｆ−１部は問題なし。
次は後方のＦ−２部です。
上からの写真は撮り忘れ・・・・汗
リジカラを用意して・・・・
仮合わせします。
何故か仮合わせは上の写真のみ・・・。
フロントは問題無しと・・・・
さて、次はリアです。
４箇所リジカラを入れるポイントがありますが、すべて同じ感じなので
後方のＲ−２部のみの写真になります。
リジカラを用意して・・・・
シッティングを確認しながら仮合わせ・・・・
リアも問題無しでした。
ステアリングセンターとフロントトーを調整して試走です。
ノーマル状態では、ステアリングが船の舵のように常にフラフラ。
それも、右へ行ったと思ったら左へ反動で戻ってくる感じで、ペースを
上げるには、しっかりステアリングを握っていないと危ない感じです。
コーナリング中のギャップ越えでは、ステアリングの暴れが激しく、
緊急回避的な素早いステアリング操作に対してフロントがワンテンポ、
リアがツーテンポ遅れて動く感じでした。
リジカラ装着後は、ステアリングに軽く手を添えれば、真っ直ぐに
何事も無く走りますし、コーナリング中のギャップ越えも、ハンドルが
暴れる感じはありません。
素早いステアリング操作に対しても、リニアに車体が付いて来て
気持ちの良いものです。
他にも、マンホールを乗り越える時も、コツン！と角が立っていた感じが
丸くなった感じで全体的にスピード感覚が麻痺しています。
５０ｋｍ／ｈ位かな？とメーター見ると＋１０ｋｍ／ｈぐらいずれました。
さて、次回のリジカラは待望のＳ６６０です。
お楽しみに！・・・って、自分が一番楽しみにしていたりして♪笑
ではでは。
Ｐ．Ｓ．＜お客様の声＞この車で走りは諦めていたのですが、リジカラを入れてからは山道が楽しい！
まさかこんなに変わるとは・・・・
☆お知らせ☆ ボディの凹みに・・・・ 皆さん、こんにちは。
大切な愛車、ショッピングモールなど車の出入りが激しい駐車場だと
どうしても、車の少ない遠くへ留める事も多いと思います。
それでも良くドアを見ると、隣にいた車のドアが当たったと思われる
凹みを見たときは、実際の凹みの深さ以上に、気持ちも凹むものです。
ドア１枚 板金で３・４万、コーティングは別となると それなりに
気合を入れないと修理できない金額です。
それ以上に、ボディの一部分を例え塗装の上手な板金屋さんでも、
塗り直すこと自体に抵抗が有る場合もあると思います。
そんな時はデントリペアがお勧め！
凹みの後ろから特殊ツールを使って押し出し、平滑に戻す方法です。
塗装面はそのままなので、塗りなおしも再コーティングも必要なし！
しかし、言うは易し、横山やすし・・・・って、違う！大汗
パテなどで最後を誤魔化す事が一切出来ないので、施工者の腕で
仕上がりが大変異なります。
数あるデントリペアのお店の中で、当店が最も信頼しているお店が
豊川インター近くスギ薬局さん横のデントワーカーさんです。
コーティングを始めて３０年余り、塗装面を厳しい目で見続けた当店の
店長でさえ、デントワーカーさんで直して頂いた凹みは、よく見ないと
見落としてしまうぐらいです。
と、長い前置きで当店のハイエースが入庫です。笑
僅かな凹みとはいえ、車を洗っていると気になるんですよねぇ〜
気になりだしたら止まらない！
と言うわけで作業開始です。
手製の特殊ツールを駆使して３０分あまり・・・・
完成です！
本当に、よぉ〜く見ないと分かりません。
この程度で１５０００円ほどです。
気になる方は、直接お電話してくださいね！
もちろん、当店で他の作業でお車を預かっている最中に修正することも
可能ですので、気になる方はお申し出ください。
ではでは。
☆本日の作業から☆ ＺＶ３７スカイラインのショック交換 皆さん、こんにちは。
今日はＺＶ３７スカイラインにショック・バネの交換です。
ショックはワンオフでエルシュポルトの純正形状です。
純正形状でも、Ｃリングでスプリングのロアシートを固定するタイプなので、
オーダー時に、あとで微調整が利くように５ｍｍ刻みで純正位置より上下に
３本追加で溝を切ってもらいました。
早速取り付けて・・・・
お客様の要望値（Ｆ−２０、Ｒ−１５）に対して５ｍｍ以内で決まりました♪
ネジ式車高調と違って調整が大変ですが、一度決まってしまえば
弄る事も少ないですから、お手頃なＣリング車高調も選択の一つですね。
さて、今の車高でホイルのマッチングを計るとするか・・・・
ではでは。
☆お知らせ☆ 準備中・・・・・ 皆さん、こんにちは。
今日は大掛かり（ネタ的）な作業もなく、タイヤ交換などの通常業務のみの
比較的平和な時間が流れています。苦笑
まぁ、作業が平和なだけで、来月４日から始まるキャンペーンに向けての
準備は沢山ありますが・・・・大汗
と、言う訳で新聞折込チラシの原稿を作成中！
まだPOPも作らないといけないし・・・・
時間と体力が欲しい・・・・涙
ではでは。
☆本日の作業から☆ 通勤快足♪ 皆さん、こんにちは。
今日はスイフトにエンケイのＰＦ０１の取り付けです♪
タイヤはＲＥＧＮＯで通勤快足仕様！
乗り心地が良いだけではなく、腰もしっかりしていて、トータルバランスに
優れたところがＲＥＧＮＯの真骨頂！
疲れた時には不快なコツコツ感が少なく、いざと言う時にも、しっかりした
腰の強さで安心のハンドリング。
そこへ軽量ＭＡＴ製法のＥＮＫＥＩ ＰＦ０１と来れば、やっぱり通勤快足？？
ではでは。
☆本日の作業から☆ キャラバンにリジカラ・・・なんですが・・・ 皆さん、こんにちは。
今日はＣＱＧＥ２５キャラバンにリジカラの取り付けなんですが、
この車・・・・・
でっかいキャンピングカーなんですよね・・・・
モノコックボディをカットしてＦＲＰ製ボディを架装しているためか、
サスペンションがかなり柔らかく、ステアリングの操舵感も
船に乗ってるみたいです。
その不安定感を解消するために今回の入庫となりましたが・・・・
よくあるパターンで、リジカラの適合表にはこの型式は載っていません・・・・
また何時ものノリってやつですね・・・・爆
それにしてもこの車、今までタイヤ交換などで、先入観で全高でピットに
入らない車と思っていたので今日の作業は外でジャッキで上げてやろうか・・・・と
思っていたのですが、思ったよりすんなりピットに入りました。笑
一部のキャンピングカーが高さで入庫できないこともあったからなんですが、
思い込みは駄目ですね・・・・・反省
さて、作業に入ります。
この車はフロントのみの設定なんですが、メンバーがフロントとリア側に
分かれているため、１２箇所の締結ポイントがあります。汗
メンバーの締結箇所は１０箇所とも殆ど同じなので写真は
一箇所のみと手抜きです。笑
リジカラを用意して・・・・
今回のリジカラはボディとメンバーの間に入れる分のみです。
それでも１０箇所も有るんですがね・・・・
さて仮セット
あとは補助的に固定しているＦ−２部にも同様に・・・・
さて、ステアリングセンターとトーインを調整して試走です。
先に書いたように、モノコックボディをカットしてＦＲＰボディを架装したためか、
ボディに極力ストレスを与えないように、車重がベース車に比べ
大分増加したにもかかわらずサスペンションはかなり柔らかめ。
そこへ元々のステアリングのふらつきが加わり、まるで船を操船しているような
感覚です。
まっすぐ走っていても常に修正舵を当ててる感じで、本来の使い方である
長距離ドライブでは疲れそうな感じですね。
特に側面積がノーマルに比べかなり大きいので、横風なんかに
すごいハンドリングが影響されます。
また、サスペンションが柔らかい割りに、マンホールなどの小さい突起に
大してはコッツンコッツン細かな突き上げが気になります。
さてさて、どうなることやら・・・・
試走中、少し左に流れる傾向が・・・・
キャンバーがずれていると面倒だなと思いつつ、ピットに戻りよく見ると、
車高が左右で１５ｍｍほど左が低い・・・。
トーションバーなので、車高を有る程度揃えて再試走！
トーも元々開き気味だったのをイン気味に調整したのもあって、直進性も
上々で適度な操舵感があり良好です。
横風の影響の変化は分かり難いのですが、路面の変化によるステアリングの
感覚の変化はかなり少なくなりました。
元々、柔らかいセッティングながら、砂利敷きの路面や、マンホールの蓋など
ちょっとした凸凹で、タンッと、細かな突き上げが気になっていたのですが、
旨く往なしている感じでトンッと、あまり気にせずに
クリアできます。
フワフワ感はショックやサスのセッティングなので相変わらずの感じですが、
走行安定性と快適性が向上したので、この車本来の長距離ドライブも
疲れにくくなったんではないでしょうか？
ではでは。
Ｐ．Ｓ．お客様の声：今までフワフワ・フラフラしていたのがフラフラする感じが
なくなったので大分運転しやすくなりました。
フロントしか設定がないので仕方ないのですが、前席は快適になりましたが、
後ろは仕方ないですね。
長距離走行と言う本来の使い方が楽になりそうで良かったです♪
☆本日の作業から☆ ロードスターの幌（続き） 皆さん、こんばんは。
とりあえず必要な未入荷の部品も揃い、ようやく幌枠さらボディへ
乗せます♪
この後、内装を組む前に水漏れのチェックを・・・・
そう言えばマルハさんの幌って、簡単な雨どい見たいのがあるんですね！
今回は幌枠も新調しているので、ウェザーストリップの調整が
手間掛かるな・・・・
では。
☆本日の作業から☆ ハリアーにリジカラ♪ 皆さん、こんにちは。
段取り的に約一ヶ月ぶりのリジカラ取り付けになってしまいました・・・・汗
今日は現行ハリアー（ＺＳＵ６０Ｗ）です。
早速作業開始です！
まずはフロントメンバーの前よりの締結ボルトＦ−１部を下から上から・・・
相変わらずの隙間ですね。
リジカラを用意して・・・・
仮合わせをします。
後方のＦ−２部を下から上から・・・・です。
ボディ側にメンバーが面ではなく線で当たっているのが分かりますね。
リジカラを用意して・・・・
仮合わせをします。
後はグリスアップをして規定トルクで締め付けます。
さてリアに移動しまして、まずは前よりのＲ−１部を下から上から・・・
リアもかなりの大きさの穴径ですね。
また、メンバーとボディの当たり面も、しっかり当たっている感じではないですね。
リジカラを用意して・・・・
仮合わせします。
次は後方のスプリングのアッパー部にあるＲ−２部を下から上から
リジカラを用意して・・・・
仮合わせします。
左の上部はボディからボルトが出ているタイプなので、割りタイプの
リジカラになります。
すべてをグリスアップして締め付けステアリングセンターとトーの
チェックをして試運転。
ノーマルでも比較的しっかりした感じがあったのですが、さらにドシッとした
安定感になりステアリングの据わりが気持ちよくなりました。
ステアリングの応答性もシビアではないはずなのに、レスポンス良く、
レーンチェンジでもリアの追従性が上がっています。
元々路面のうねり等でボディ上部がゆれ、背中をバックレストに付けずに
運転していると、頭が左右に振られ気味だったのが減少しています。
ボディの大きさを感じさせない走りは気持ち良いですね。
さて、今からはサス交換です。
そもそもの今回の作業のきっかけは、小柄なオーナーの方で、
車高が高く、乗り降りが面倒で、カッコが悪いとの事。
やっぱ、車高短が良いよね！笑
結果、
前後共に約３０ｍｍダウン。
馴染めばもう少し下がりそうな感じですね。
ではでは。
☆本日の作業から☆ 幌張替え 皆さん、こんばんは。
今日はＮＡ８Ｃロードスターの幌の張替えです。
純正の幌は今年の春に生産終了したそうで、今回はマルハさんの
幌を使います。
張替えといっても、骨組みも交換です。
但し、細かなパーツは流用なので、一番面倒なパターンかも・・・涙
朝一にパーツが入荷予定が、遅れて夕方・・・・。
さて、何処までできる・・・・・ん？予定が変更になり一部のパーツの
入荷が今週末だと！？大汗
ではでは・・・・・
Ｐ．Ｓ．昨日お知らせしたカロッツェリアナビのマップチャージは
予定通り本日１２時よりスタートしました。
☆お知らせ☆ カロッツェリアナビ マップチャージの件 皆さん、こんにちは。
先月発表のあったカロッツェリアナビのマップチャージ５月分全書換の
配信日延期の件ですが、明日９日の１２時より受付開始とのアナウンスが
ありました。
商品付属分のマップチャージと有償ダウロード版ともに受付開始となります。
詳しくはこちら
事前にナビスタジオのバージョンアップが必要だったり、ハードディスクの
空き容量の確保をしたりと、準備が必要な場合も有りますので、
事前にご確認を！
ではでは。
☆製品案内☆ ＢＳ製 ミニバン用タイヤ 皆さん、こんにちは。
現在のブリヂストンのミニバン用タイヤでカタログモデルとしては
プレミアム系のＲＥＧＮＯ ＧＲＶ＆ＩＩ と、ＥＣＯＰＩＡ ＥＸ２０ＲＶの２本立てです。
以前はＥＸ２０系の上にＰＬＡＹＺ ＲＶ ｅｃｏｐｉａと言うタイヤがあったのですが、
値段の割りに評価（ショルダーの耐久性）が低かったＥＣＯＰＩＡ ＰＲＶが
下市されるのと同時に道連れ（実質、ＰＬＡＹＺ ＲＶの後継で出たＥＣＯＰＩＡ
ＰＲＶですが、流石に後継モデルが先に下市では、開発者のプライドが
許さなかったのでしょう・・・・・？？笑）になったのですが、市場では
当店も含めてＧＲＶかＰＬＡＹＺ ＲＶなら間違いない！と思っていたのです。
そんな販売店の思いがメーカーに伝わったのか、販売チャンネル限定で、
ＬＵＦＴ ＲＶ として復活しています！！
ただ、月一発注で翌月入荷と、通常のラインナップとは異なる納期と
なっていますので、興味のある方は、早い段階でお問い合わせください。
ラインナップは
２２５／５５Ｒ１７ ＸＬ
２１５／５５Ｒ１７
２１５／６０Ｒ１７
２１５／６０Ｒ１６
２０５／６０Ｒ１６ ◎
１９５／６０Ｒ１６
２１５／６５Ｒ１６
２０５／６５Ｒ１６ ◎
２１５／６５Ｒ１５
２０５／６５Ｒ１５
１９５／６５Ｒ１５ ◎
２１５／７０Ｒ１５
２０５／７０Ｒ１５
以上となっています。
なお、サイズの後ろに◎印があるものは、現在、店頭に在庫があります。
しかし、ＰＬＡＹＺ系は良いタイヤでしたねぇ〜。
是非是非、復活して欲しいものです。
ではでは。
☆本日の作業から☆ ヘッドライト用ＬＥＤ 皆さん、こんにちは。
今日はムーブカスタムのハイビームをハロゲン球からＬベロフのＬＥＤバルブに
交換しました。
ＨＩＤに比べシンプルなのが嬉しいですね。
しかもベロフは３年保証！
で、取り付け前後。
実際に夜見てみないと分かりませんが明るいですねぇ〜
因みにロービームは純正でＬＥＤなんですね。
ちょっとビックリしました♪
ではでは。
☆本日の作業から☆ 幌を降ろして・・・・ 皆さん、こんにちは。
昨夜車から降ろした幌を点検中・・・・。
幌の破れと幌枠の歪みで交換なのですが、付属部品の交換が
必要かどうか確認します。
しかし、重いねぇ〜涙 （Ｂｙ 腰痛持ち）
ではでは。
☆お知らせ☆ ミシュラン クラシックタイヤ総合カタログＵＰ！ 皆さん、こんにちは。
先に発表になっていたミシュランのクラシックカー用タイヤの
総合カタログがホームページ上にアップされました。
当時のタイヤサイズ・パターンを現在のゴム配合技術で
各時代の車に合ったタイヤに仕上げられています。
各サイズともに輸入ロットは少なめですので、購入希望の方は
お早めにご相談ください。
☆本日の作業から☆ ブレーキパッド 皆さん、こんばんは。
昨日のタイヤ交換時にブレーキパッドが良く減っているなぁ・・・
と、よく見ると、殆ど無い！！大汗
あわててお客様に説明させて頂いて、至急手配しました。
で、入荷次第、本日の作業。
外したパッドを見てみると・・・・
残り溝あと僅か！！汗
大変良いタイミングでタイヤ交換にお越し頂いたものです。
ブレーキパッドの残量はタイヤホイルを外さないと良く見えないので、
タイヤ交換・ローテーションの際は目視点検も同時に行っています。
他にもドライブシャフトブーツの破れや、ハブベアリングのガタ、
ステアリング系のガタも、タイヤを外したときのチェック項目ですね！
定期的なタイヤ交換・ローテーションが、未然にトラブルを防止しますので、
忘れずに！
では。
☆本日の作業から☆ ＴＥ３７ＳＬ 皆さん、こんにちは。
今日はＦＤ３ＳにＲＡＹＳさんのＴＥ３７ＳＬとＲＥ７１Ｒを付けました。
最近は、前後同サイズのタイヤ・ホイルが多いですが、ハイパワーＦＲは
リアに太いのを履いた方が絵になりますね♪
ではでは。
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