最近の記事

☆本日の作業から☆　ＴＰＭＳ ☆本日の作業から☆　シート交換 ☆本日の作業から　ＴＨＵＬＥル .. ☆本日の作業から☆　アライメン .. ☆本日の作業から☆　続き ☆本日の作業から☆　ＲＥＣＡＲ .. ☆本日の作業から☆　メンテ ☆本日の作業から☆　フォグラン .. ☆本日の作業から☆　ナビ ☆本日の作業から☆　ＧＲコペン ..

過去ログ

2024年11月 2024年10月 2024年 9月 2024年 8月 2024年 7月 2024年 6月 2024年 5月 2024年 4月 2024年 3月 2024年 2月 2024年 1月 2023年12月 2023年11月 2023年10月 2023年 9月 2023年 8月 2023年 7月 2023年 6月 2023年 5月 2023年 4月 2023年 3月 2023年 2月 2023年 1月 2022年12月 2022年11月 2022年10月 2022年 9月 2022年 8月 2022年 7月 2022年 6月 2022年 5月 2022年 4月 2022年 3月 2022年 2月 2022年 1月 2021年12月 2021年11月 2021年10月 2021年 9月 2021年 8月 2021年 7月 2021年 6月 2021年 5月 2021年 4月 2021年 3月 2021年 2月 2021年 1月 2020年12月 2020年11月 2020年10月 2020年 9月 2020年 8月 2020年 7月 2020年 6月 2020年 5月 2020年 4月 2020年 3月 2020年 2月 2020年 1月 2019年12月 2019年11月 2019年10月 2019年 9月 2019年 8月 2019年 7月 2019年 6月 2019年 5月 2019年 4月 2019年 3月 2019年 2月 2019年 1月 2018年12月 2018年11月 2018年10月 2018年 9月 2018年 8月 2018年 7月 2018年 6月 2018年 5月 2018年 4月 2018年 3月 2018年 2月 2018年 1月 2017年12月 2017年11月 2017年10月 2017年 9月 2017年 8月 2017年 7月 2017年 6月 2017年 5月 2017年 4月 2017年 3月 2017年 2月 2017年 1月 2016年12月 2016年11月 2016年10月 2016年 9月 2016年 8月 2016年 7月 2016年 6月 2016年 5月 2016年 4月 2016年 3月 2016年 2月 2016年 1月 2015年12月 2015年11月 2015年10月 2015年 9月 2015年 8月 2015年 7月 2015年 6月 2015年 5月 2015年 4月 2015年 3月 2015年 2月 2015年 1月 2014年12月 2014年11月 2014年10月 2014年 9月 2014年 8月 2014年 7月 2014年 6月 2014年 5月 2014年 4月 2014年 3月 2014年 2月 2014年 1月 2013年12月 2013年11月 2013年10月 2013年 9月 2013年 8月 2013年 7月 2013年 6月 2013年 5月 2013年 4月 2013年 3月 2012年12月 2012年11月 2012年10月 2012年 9月 2012年 8月 2012年 7月 2012年 6月 2012年 5月 2012年 4月 2012年 3月 2012年 2月 2012年 1月 2011年11月 2011年10月 2011年 9月 2011年 8月 2011年 7月 2011年 6月 2011年 5月 2011年 4月 2011年 3月 2011年 2月 2011年 1月 2010年12月 2010年11月 2010年10月 2010年 9月 2010年 8月 2010年 7月 2010年 6月 2010年 5月 2010年 4月 2010年 3月 2010年 2月 2010年 1月 2009年12月 2009年11月 2009年10月 2009年 9月 2009年 8月 2009年 7月 2009年 6月 2009年 5月 2009年 4月 2009年 3月 2009年 2月 2009年 1月 2008年12月 2008年11月 2008年10月 2008年 9月 2008年 8月 2008年 7月 2008年 6月 2008年 5月 2008年 4月 2008年 3月

☆本日の作業から☆　ロードスターに リジカラ

皆さん、こんばんは。 今日はユーノスロードスター（ＮＡ８Ｃ）にリジカラを着けました。 相変わらず、オープンカーに優しいスプーンさん。 ホンダ以外の国産車なら、この部品内容なら前後で４万円（税・工賃別・以下同）に なるところ、何と２万２千円！！ まぁ、手間は通常と同じなので、工賃は一緒ですが・・・・・ さて、早速作業に入ります。 まずはフロントメンバーのメインどころのＦ−１部。 片側２箇所とも同じです。 ボディ側からスタッドボルトが出ているパターンなので、割りタイプの リジカラになります。 仮合わせ。 とりあえず分かりやすいように割った片側のみ装着。 次はメンバー後方のＦ−２部です。 リジカラを用意して・・・・・ 仮合わせをします。 下から見ると・・・・・ コレだけの隙間を埋めているんですよねぇ〜 さて、一番後ろのＦ−３部です。 リジカラを用意して・・・・ 仮合わせ・・・・・の、写真の撮り忘れ〜。汗 基本的にＦ−２部とリジカラの寸法が若干違うだけで、取付け方は同じです。 さて、後方に移ります。 リアメンバーの側面から・・・・ アブソーバーの左のボルト（既にリジカラが入っています・・笑）がＲ−２部で その更に左側のスタッドボルトにナットをかけている所がＲ−１部。 アブソーバーを挟んで反対側のＲ−１部と同様の部分がＲ−３部になります。 Ｒ−１部とＲ−３部は同様なので、写真の撮りやすいＲ−３部です。笑 この部分の上側を見ると・・・・ 本来、ボディ側とメンバー側とが面と面で密着するはずですが、プレス整形時に 歪は出るので、ちゃんとした面同士では密着していません。 ココに柔らかなアルミ素材のリジカラのワッシャー面が、ボルト（ナット）を 締めた時にひずんだ面に合わせて変形して密着し、締結強度を飛躍的に 向上させます。 穴の隙間を埋める点に目が行きがちですが、この密着する点も、 リジカラの非常に重要なポイントになります♪ さて、リジカラを用意して・・・・ 仮合わせします。 このＲ−１・３部もボディ側からスタッドボルトが出ているので、リジカラも 割りタイプになります。 さて、中央部のＲ−２部です。 リジカラを用意して・・・・ ココはボルト止めタイプになりますので、通常の形状です。 仮合わせをします。 下から覗き込むと・・・・・ こんな感じです。 フロントリア共に、仮合わせ後は付属のリジカラグリスをリジカラ・ボルト・ナットに 塗布し、ミッションジャッキでメンバーを持ち上げながら各部を均等に 締め上げます。 あとはステアリングセンターとフロントトーを修正して試走です。 リジカラ装着前は、設計が８０年代後半の車だけあって、今時の衝突安全などで 重くなった車と違い、非常に軽く感じます。 ただ、軽さが小気味良さと不安定さと、両方に出ているのがこの時代の感覚ですね。 タイヤがＲＥ７１Ｒで、細かな段差ではゴツゴツ感が調子の悪い自分の腰に響きます・・・・。涙 コーナリング中のギャップ越えも、ステアリングが暴れ不安定。 すべて軽さゆえかなと思えば、早めのレーンチェンジでは、フロントに対しリアは 若干ゆっくり目の動きで安定はしているものの、物足りない気がします。 さて、お待ちかねのリジカラ装着後です♪ 動きの軽さはそのままですが、サスペンションの初期の動きが良くなり、 細かが凸凹は上手くサスペンションがいなし、ゴツゴツ感は角が取れて しっとりした感じで、腰に響きません。笑 コーナリング中のギャップ越えでもステアリングは殆ど暴れず、リアもちゃんと 路面に追従し、路面の荒れを全く気にせずオンザレール感覚です。 安定志向が強くなったかと言えば、早めのレーンチェンジでも、 フロントとリアの動きが完全にシンクロして、ステアリング操作から 車体の姿勢変化完了までのタイムラグが、殆ど気にならなくなったのは 非常に楽しいです♪ では〜。

ブログ内検索

Powered by Google

最近のコメント

aaseubut on 　 efahabuuxoy on 　 izeyafacaa on 　 eguvutoc on 　 umelefajib on 　 oyubibehu on 　 uurewiizivacw on 　 uewokigweqej on 　 onevahufeqan on 　 uviotop on

リンク

PIT HOUSE INOUE

当店のお勧めの逸品

ブリヂストン

ミシュラン

阿部商会

ｅｌｓｐｏｒｔ

リジカラ

グランドエフェクター

ＷＡＫＯ’ｓ

ダイアトーン

アルパイン

日本ＢＢＳ

ＲＡＹＳ

パンテーラ

Ｇｒｇｏ