最近の記事

☆本日の作業から☆　シート交換 ☆本日の作業から　ＴＨＵＬＥル .. ☆本日の作業から☆　アライメン .. ☆本日の作業から☆　続き ☆本日の作業から☆　ＲＥＣＡＲ .. ☆本日の作業から☆　メンテ ☆本日の作業から☆　フォグラン .. ☆本日の作業から☆　ナビ ☆本日の作業から☆　ＧＲコペン ..

過去ログ

2024年11月 2024年10月 2024年 9月 2024年 8月 2024年 7月 2024年 6月 2024年 5月 2024年 4月 2024年 3月 2024年 2月 2024年 1月 2023年12月 2023年11月 2023年10月 2023年 9月 2023年 8月 2023年 7月 2023年 6月 2023年 5月 2023年 4月 2023年 3月 2023年 2月 2023年 1月 2022年12月 2022年11月 2022年10月 2022年 9月 2022年 8月 2022年 7月 2022年 6月 2022年 5月 2022年 4月 2022年 3月 2022年 2月 2022年 1月 2021年12月 2021年11月 2021年10月 2021年 9月 2021年 8月 2021年 7月 2021年 6月 2021年 5月 2021年 4月 2021年 3月 2021年 2月 2021年 1月 2020年12月 2020年11月 2020年10月 2020年 9月 2020年 8月 2020年 7月 2020年 6月 2020年 5月 2020年 4月 2020年 3月 2020年 2月 2020年 1月 2019年12月 2019年11月 2019年10月 2019年 9月 2019年 8月 2019年 7月 2019年 6月 2019年 5月 2019年 4月 2019年 3月 2019年 2月 2019年 1月 2018年12月 2018年11月 2018年10月 2018年 9月 2018年 8月 2018年 7月 2018年 6月 2018年 5月 2018年 4月 2018年 3月 2018年 2月 2018年 1月 2017年12月 2017年11月 2017年10月 2017年 9月 2017年 8月 2017年 7月 2017年 6月 2017年 5月 2017年 4月 2017年 3月 2017年 2月 2017年 1月 2016年12月 2016年11月 2016年10月 2016年 9月 2016年 8月 2016年 7月 2016年 6月 2016年 5月 2016年 4月 2016年 3月 2016年 2月 2016年 1月 2015年12月 2015年11月 2015年10月 2015年 9月 2015年 8月 2015年 7月 2015年 6月 2015年 5月 2015年 4月 2015年 3月 2015年 2月 2015年 1月 2014年12月 2014年11月 2014年10月 2014年 9月 2014年 8月 2014年 7月 2014年 6月 2014年 5月 2014年 4月 2014年 3月 2014年 2月 2014年 1月 2013年12月 2013年11月 2013年10月 2013年 9月 2013年 8月 2013年 7月 2013年 6月 2013年 5月 2013年 4月 2013年 3月 2012年12月 2012年11月 2012年10月 2012年 9月 2012年 8月 2012年 7月 2012年 6月 2012年 5月 2012年 4月 2012年 3月 2012年 2月 2012年 1月 2011年11月 2011年10月 2011年 9月 2011年 8月 2011年 7月 2011年 6月 2011年 5月 2011年 4月 2011年 3月 2011年 2月 2011年 1月 2010年12月 2010年11月 2010年10月 2010年 9月 2010年 8月 2010年 7月 2010年 6月 2010年 5月 2010年 4月 2010年 3月 2010年 2月 2010年 1月 2009年12月 2009年11月 2009年10月 2009年 9月 2009年 8月 2009年 7月 2009年 6月 2009年 5月 2009年 4月 2009年 3月 2009年 2月 2009年 1月 2008年12月 2008年11月 2008年10月 2008年 9月 2008年 8月 2008年 7月 2008年 6月 2008年 5月 2008年 4月 2008年 3月

☆本日の作業から☆　Ｓ６６０にリジカラ♪

皆さん、こんにちは。 今日はＳ６６０にリジカラの取り付けです♪ ノーマル状態でもかなりの完成度の高いＳ６６０ですが、どう変わるか！？ ・・・と、その前に取り付けですね。笑 Ｓ６６０はフロントサスアームがボディに直付けでメンバーがありません。 そこでロアアームの付け根の状態を変えてやる為のリジカラになります。 まずはＡアームの前よりのＦ−１部です。 ボルトのフランジ部が均一に当たっていないのが分かりますね。 リジカラを用意して・・・ ここＦ−１部はサスペンションの動く方向の中心軸にボルトが通る構造で、 ＦＦ等の一般的なリアのトレーディングアーム（固定軸）タイプと 同じ発想と思われます。 リジカラをセットして・・・ そう言う訳で、ココは最終的に１Ｇ掛けた状態で締め付けます。 さて、Ａアーム後方のＦ−２部です。 下のブラケットを外した状態ですが、ブッシュ中央の金属パイプの 隙間ですが、ココが動けば走行中のアライメント変化が容易に起こることが 想像つきますね。 リジカラを用意して・・・・ 微動だにしないように下から上からリジカラで挟み込んで締め付けます。 さて、リアに移動して・・・・ 国産車ではＶ３７スカイラインやＫＢ１レジェンド等と、一部高級車でしか 中々お目にかかれないコストの掛かるアルミモノブロックタイプの サブメンバーを採用しています。 コレを軽四に採用するとはホンダの本気度が伝わってきますね！ で、作業再開！！ リアは４点留めですべて同じようにリジカラを取り付けます。 リジカラを下から上から、 普通、国産・輸入車問わずアルミモノブロックタイプのサブメンバーのときは ちょっとした誤差でリジカラが入らなくなる事を防ぐために、比較的 余裕ある寸法で設計されているのですが、Ｓ６６０用は結構ギリギリの寸法で 作られています。 サブメンバーやボディ各部の取り付け寸法の公差が、一般的な車に比べて 殆ど無いことの証でしょうか？ ちょっと分かり難いのですが、サブメンバーの穴部を覗くと・・・・ こんな所まで研磨してあるよ〜！！ 一緒に見ていたお客さんもビックリされてました。 ココを磨いてもあまり意味が無い気がするのですが、ミクロン単位の 精度を追ったんですかね？爆 さて、車自体の作り込みに感心するより、実際に走ってナンボ。 トーとステアリングセンターを調整して実走！ ノーマル状態でもフロントにサブメンバーがない分、ステアリングの しっかり感は中々のものです。 全般的に完成度の高い車ですが、細かく見ていくと、路面の荒れたところで ペースを上げるとステアリングが少し落ち着きが無くなったり、フロントが しっかりしている分、リアの余計な動きが気になってしまいます。 昔のビートに比べれば隔世の感が有りますが、元のレベルが高い分、 （値段もね・・笑）もう少し質感の高さが欲しいものです。 リジカラ装着後はサスペンションの動きが滑らかになり、路面の細かな 凹凸（マンホールの蓋なども含め）を軽く通過できます。 ステアリングもしっかり感が増し、路面状況にかかわらず安定しています。 そのおかげか、スピード感がかなり麻痺したみたい！大汗 これは要・注意ポイントですね。苦笑 ノーマルで少し気になった、フロントに対してワンテンポ遅れるようなリアの 動きが非常にスムーズかつリニアになり、素早いレーンチェンジなどでも フロントに遅れる事無くスムーズについてきます。 うぅ〜ん、この車、ワインディングならコレだけで十分じゃないか？笑 変に弄るとノーマルのバランスが崩れそうで怖い。 サーキットレベルだと、純正のリアスタビがかなり細いので、これは 変えた方が良さそうなぐらいかな？ 後はブレーキを強化して、コンピューターを弄ってパワーアップと リミッターカットすれば十分楽しそう！ あ、見た目でホイルだけが残念なので、コレは変えたい・・・・。 お客さんの車なのに何を楽しそうに考えているのかね自分は？？大笑 ではでは♪ Ｐ．Ｓ．このリポートは初期ロットのリジカラについてになります。 現行のリジカラはリアピースがさらに追加されています。 この追加ピースについても後日取り付けていますので、コチラをご覧ください。

ブログ内検索

Powered by Google

最近のコメント

icugegec on 　 equvoto on 　 orokana on 　 egaanibe on 　 eymufavear on 　 oxakaoxepu on 　 ewufyevoneri on 　 orijewuhayane on 　 ihohotokaxip on 　 ujoluum on

リンク

PIT HOUSE INOUE

当店のお勧めの逸品

ブリヂストン

ミシュラン

阿部商会

ｅｌｓｐｏｒｔ

リジカラ

グランドエフェクター

ＷＡＫＯ’ｓ

ダイアトーン

アルパイン

日本ＢＢＳ

ＲＡＹＳ

パンテーラ

Ｇｒｇｏ