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☆本日の作業☆　Ｖｅｎｔｕｒｉ Ｂｉｇ Ｔｈｒｏｔｔｌｅ Ｂｏｄｙ

皆さん、こんにちは。 今日はＧＫ５ ＦＩＴ３ にＳＰＯＯＮさんのヴェンチュリー・ビッグ・スロットルボディーを 取り付けました。 標準が直径５０ｍｍのバタフライに対し、ＳＰＯＯＮさんのは５６ｍｍ。 たかが直径６ｍｍの差ですが、面積比で言えば、２５パーセントアップ！ たった６ｍｍ位で何でそんなに変わるのか、中学校の数学の授業を思い出して、 円の面積を求めましょう！笑 円の面積＝半径の二乗 ｘ 円周率（約３．１４）を思い出して、まずは純正の バタフライの面積から。 純正は直径５０ｍｍで、半径は２５ｍｍなので・・・・ ２５ｘ２５ｘ３．１４＝１９６２．５ｃｍ平方センチメートル ＳＰＯＯＮさんのはバタフライの直径が５６ｍｍなので、半径は２８ｍｍ。 ２８ｘ２８ｘ３．１４＝２４６１．７６平方センチメートル それぞれの面積の計算結果から面積比は ２４６１．４６／１９６２．５＝約１．２５４ よって純正比１２５．４パーセント！！・・・・って、先週、長男にテスト勉強を 教えていた雰囲気がフラッシュバック・・・・笑 しかも、吸入側はファンネル状に加工してあり、しかも鏡面仕上げ。 その辺りの作業風景はこちら。 さて、組み付け後はＷＡＫＯ’ｓさんのパワークーラントを入れて エア抜きです。 エア抜きをしながら、ＥＣＵの初期学習もついでに♪ その間、別の車がＲＥＣＳ施工。 当店でのＲＥＣＳ施工料金にはＦＵＥＬ１が１本含まれてますので、 ＲＥＣＳ施工時には燃料満タンでご来店頂けると助かります。 さてＦＩＴ３の方ですが、少し残念なの点がＣＶＴと言うこと。 レスポンスや中間加速は良くはなってる感じですが、ＣＶＴによって 効果が薄められているようです。涙 しかし、ゼロスタートや全開時にはバラフライの純正面積比 ２５パーセントアップの効果はバッチリ体感できます！ 逆を言えばＷＲＣなどモータースポーツのカテゴリーによっては 規定のリストリクターをレギレーションで装着させ、吸入空気量を制限して 出力制限を行っているぐらいですから、逆に吸入空気量を増やせば 出力を上げれる。 特に過給が出来ないＮＡでは、数少ない体感しやすいＮＡチューンですね。 それにしても、外観はノーマルだけに組み込むのが勿体無い仕上がりですね。笑 あ、似たような物で勘違いしやすい物に、スロットルコントローラーがありまして、 アクセルに対してスロットルバルブの開け方をコントロールするだけのもので、 フルスロットル時の空気吸入量は全く変わらないので、あまり意味無いと思っています。 また、流速を早めたり、充填効率を上げる効果も全くありません。 低ミュー路やアクセルペダルに過度に反応するエンジンなど、 限られた条件内で、繊細なアクセルワークを必要とする場合のみ有効だと思います。 確かに、立ち上げ重視の設定なら、ちょいっとアクセルを踏めば、いきなりドンッと 加速するので体感度合いが凄いと最初は思われがちですが、人間慣れれば、 微妙なアクセルワークをするようになるので、全く意味無し。 強いて言えば、クルーズコントロールまで内蔵したｐｉｖｏｔさんのような タイプなら許せますね・・・・って、スロコンというよりクルコン扱いですな。笑 ではでは。

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