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☆本日の作業から☆　ミラに リジカラ

皆さん、こんにちは。 今日も相変わらず暑いですね・・・・・ こまめな水分補給と休憩をとり、熱中症に気をつけましょう！ さて、昨日から始めているミラ（Ｌ２７５Ｖ）ですが、今日はリジカラの仕上げです。 スタートはブレーキパッドの話からでしたが、次にリジカラ。 リジカラを付けるのにメンバーを下げるなら、ついでにスタビも・・・・と話が進み、 同時にＬ１７５ムーブカスタムＲＳの純正スタビも用意。 因みにブレーキパッドは、ウチの定番、ＤＩＸＣＥＬのＭｔｙｐｅです。 リジカラ取付＋アルファの工数でフロントスタビも付けれるので、これは一緒の方が 絶対お得ですねぇ〜 但し、スタビリンクの取り付け先がストラットになりまして、スタビ無し車には ストラットにスタビリンクの取付用のブラケットが無いので、スタビ付き車用の ストラットないしは、社外品の車高調などのブラケット付きの物に交換が必要です。 今回の車両にはスタビリンクブラケット付きのＢＬＩＴＺ製の車高調が付いていたので 助かりました。 で、スタビを取り付けて リジカラに入ります。 リジカラを用意して・・・ 仮セット・・・ん？写真が無い・・・ あ、暑さと忙しさに久し振りの段取りだったので撮り忘れですわ・・・・大汗 同じ形状のメンバーを使っているＬ１１０Ｓムーブ４ＷＤの記事も参考にしてください。 ・・と言う訳でフロントメンバー後方のＦ−２部も同じく・・・・・ リアに移りまして・・・・ リジカラを用意して・・・・って、形状がリジカラらしく少し変わりましたね♪ 接地（１Ｇ）状態でトルクレンチで締めます。 後はハンドルセンターを確認してフロントトーを調整。 さぁ、試走です！ リジカラ取り付け前は、とても食後に乗れる足じゃない・・・・。 ひたすら硬く跳ねまくる・・。 ショックサスが硬い割りにステアリングは忙しくふらつきます。 路面の影響をまともに受け、コーナリング中のギャップ越えでは、かなり神経を使います。 素早いレーンチェンジでは、リアのバネレートが高い（殆どストロークしてないんじゃないか？） せいか、フロントの動きに対してワンテンポ遅れてから、とてつもなく速いスピードで 付いて来ようとするので、リアの動きが止まって欲しいポイントを勢いあまって 通り過ぎ、お釣りが出そうになります。 じゃじゃ馬と言ってしまえばそれまでですが、自分みたいな四十肩持ちの年寄りには 辛い感じです・・・・涙 で、リジカラ装着後は、乗り出して直ぐ分かるぐらいに乗り心地が良くなり、 最初は鉄ハンマーで下から殴られた感じだったのが、リジカラ装着後は プラスチックハンマーに防振ゴムを張って叩いたかのように、当初の 嫌な感じがなくなっています。 ステアリングもドッシリ据わり、路面の影響を殆ど受けずに、思ったラインを トレースできます。 さすがに大きなギャップでは、ストローク不足を感じますが、普通の凸凹では あまり気にならず走れるのは驚きですね♪ コーナリング中のギャップ越えでも、オンザレール感覚で跳ねても ステアリングの舵角は一定のまま。 素早いレーンチェンジなんかですと、どう言う訳か、リアの動きが素直なんですが、 当初よりゆったりしたような動きに感じます。 多分実際には、フロントの動きに対してリアがリニアに反応しているので、 怖さを感じないからだと思うのですが、お釣りも無く気持ち良く走れます。 ではでは。 Ｐ．Ｓ．お客様の声：全然別の車になったぐらい凄い乗りやすくなって、 車高調の減衰力を弄りなおしています。 コレなら普段乗りでも普通に乗れますね！

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